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Schaltknöpfe für historische Fahrzeuge
Durchmesser 50 mm, Höhe 38 mm, Pilzform mit Gewindebuchse M10. Gefertigt aus duroplastischem Kunststoff, Schwarz
Kleinteile wie diese wurden von den Fahrzeugherstellern selten selbst hergestellt, sondern als Normteile (sog. Normalien) zugekauft. Vielleicht wurden diese sogar von den Getriebeherstellern mitgeliefert, was eventuell den Umstand erklärt, warum die selbe Knopftype bei unterschiedlichen Fahrzeugherstellern zu finden ist. Wann welche Knopfform bei welchem Fahrzeug verbaut wurde, ist nicht nachvollziehbar und meines Wissens nach nirgendwo dokumentiert! Die Werkzeuge zur Herstellung dieser Knöpfe waren nach Ablauf der entsprechenden Serie meist verschlissen und wurden verschrottet. Eine Nachfertigung derartiger Teile ist somit immer mit hohen Werkzeugkosten verbunden, die aufgrund der geringen Fertigungsmenge sich nicht amortisieren. Da von vielen historischen Fahrzeugen oft nur wenige Exemplare überlebt haben, ist die Nachfertigung verschiedener Knopftypen kostenmäßig nicht zu vertreten. Daher biete ich z. Zt. nur einen Knopftyp an, der nachträglich mit dem entsprechendem Schaltbild versehen und farbig ausgelegt wird. Die heute im Handel angebotenen Kleinteile sind meist nicht aus duroplastischem sondern aus thermoplastischem Material gefertigt und passen auch stilistisch nicht in das Gesamtbild eines Oldtimers. Die von mir angebotenen Schaltknöpfe werden, wie damals, aus Duroplast in einem "historischen" Werkzeug gefertigt, welches durch Zufall nicht verschrottet wurde. Durch Verwendung dieses Altwerkzeugs sind gewisse maßliche Toleranzen vorgegeben, die die Funktionen jedoch nicht beeinflussen. Noch ein Wort zum Gewinde: Zur Zeit kann ich Getriebeschaltknöpfe ausschließlich mit Gewinde M10 anbieten, M8 und M12 sind in Vorbereitung. Oftmals wird an mich die Frage gestellt, ob ich auch einen Schaltknopf mit Innensechskant anbieten könne, da an der Schaltstange des Fahrzeugs ein derartiger Anschluß vorhanden sei. Dieses lässt sich wie folgt beantworten: Bei dem, auf der (meist unrestaurierten) Schaltstange befindlichen Sechskant handelt es sich um die Gewindebuchse des alten Knopfes und kann abgeschraubt werden. Darunter kommt meist ein M10 Gewinde zum Vorschein. Die damaligen Schaltknöpfe besaßen zumeist Gewindebuchsen mit Außensechskant aus unbehandeltem Eisen, welches irgendwann zu rosten beginnt. Der zwischen Kunststoff und Metall befindliche Rost "sprengt" nach gewisser Zeit den Knopf und der Gewindekern bleibt übrig. Die von mir angebotenen Schaltknöpfe werden ausschließlich mit Messing-Gewindebuchsen gefertigt.
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